"الدستور" ترصد حوادث مهووسي سباق السيارات في مصر

نقطة بداية وربما نهاية، سيارات تتأهب لإشارة البدء، أفرادًا عقدوا نية خوض هذه التجربة، غير مبالين لمدى خطورتها، أصوات السيارات ترتفع مع الضغط على البنزين بقوة لحظة سماع صافرة الانطلاق، وفي نقطة النهاية سائقون تستقبلهم الجماهير باحتفاء وتصفيق حار، وآخرون لم يصلوا نقطة النهاية ليحظوا بهذا التكريم.. هذه هي قوانين حلبة سباق السيارات في مصر، والتي منها المقنن والرسمي والغير رسمي.

"الدستور" في هذا الملف التقت عدد من الأشخاص الذين يشاركون في رياضة سباق السيارات في مصر، والقائمين ومنظمو الرياضة، وضحايا حلبات السباق الغير رسمية؛ للاستماع إلى تجاربهم في حلبات السباق والحوادث التي تعرضوا لها، معترفين بمدى خطورة الرياضة ولكنهم قبلوا المخاطرة بحياتهم؛ إذ أنهم يرون أن المغامرة والرياضة تستحق، متمنين دعم رياضتهم ورعايتها.

الإدكاوي: فقدت صديقي أمام عيني.. ولم أستطع أن ترك الرياضة
عبد الرحمن الإدكاوي، الشهير بـ بودي الإدكاوي، 24 عامًا، من أكبر المشاركين في السباق الحر، يقول: "السباق الحر له متعته الخاصة أكثر من حلبات السباق المسبقة التنظيم، على الرغم أنني من أشد المعجبين بهذا النوع وأداوم على حضوره.



الجوهري: المجازفة كبيرة ولكنها تستحق
أما عن كبير سباقات الرالي في مصر، ياسر الجوهري، 32 عام، يقول: "هناك أنواع عديدة من سباق السيارات على مستوى العالم، موجود منها 3 أنواع في مصر فقط، وهم الكارتينج، وهي مدرسة السبق على حد وصف الجوهري لهذا النوع، وسباق السرعة والراليات أي سباقات صحراوية، والراليات هي التي تخصص فيها ياسر الجوهري بشكل كبير في الفترة الأخيرة.

يقول الجوهري: "سبق الراليات من أصعب لسباقات على الإطلاق؛ إذ أن السباق يتم تنظيمه في الصحراء، والبيئة وعرة على السيارة حتى وإن تم تجهيزها بالملايين، فإنك تتسابق في طريق ليس ممهدًا ولا معروف هويته أو تضاريسه، والحوادث في الراليات أمر مفروغ منه، ليس هناك رالي بدون حوادث أو انقلاب سيارات".

يذكر "الجوهري" حادث آخر في رالي نهائي الجمهورية بالصحراء الشرقية، موضحًا أنه مع ضيق الوقت لم يكن راضيًا عن تجهيز السيارة، والاستعداد لخوض معركة السبق بشكل جيد، وفي يوم السباق وبعدما قطع الفريق مسافة 30 كم بعمق الصحراء، وجدوا أدخنة كثيرة تتصاعد من الجزء الأمامي للسيارة، وعندما انتبهوا وتوقفوا لفحص السيارة تبينوا حدوث ماس كهربائي في الموتور، معلقًا "كادت السيارة أن تحترق بسبب قفلة في الأسلاك الكهربائية في "الضفيرة"، وهي الجزء المسئول عن توصيل الكهرباء في السيارة، العربية كانت هتولع بسبب القفلة اللي حصلت في الكهرباء، وطبعًا كنا هنموت بس الحمدلله، وتكبدنا خسائر كبيرة حينها".

بحسب القانون رقــم 449 لسنة 1955 بشأن تنظيم حركة السيارات وقواعد المرور، تنص المادة (8): على ألا يجوز إجراء سباق بدون ترخيص من المحافظ أو المدير ويتحمل المرخص له بإجراء السباق ما ينشأ عنه من ضرر له وللغير.

سباق الرالي من أخطر أنواع السبق، بسبب العوامل البيئية القاسية التي يتسابقون فيها، وتصل مسافات السبق إلى مئات الكيلومترات، على مدار أيام، والأهم في سباق الرالي هو الوصول لنقطة النهاية بالفريق الخاص بك، دون وقوع خسائر أو بأقل خسائر ممكنة، بمجرد أن تصل لنقطة النهاية المحددة يعد هذا تحطيمًا لرقم قياسي.


موكا: أصعب تحدي في السباق هو الخسارة أمام الجميع
إسلام موكا، 28 عامًا، من محافظة السويس، يقول أن بدايته في الدخول إلى عالم السباق كانت في عام 2007، في سباق "أوتو كروس"، وحتى الآن لا زال يشارك في فعاليات سباق السيارات التي تُقام في مصر، بيد أن ابتعد فترة الخدمة العسكرية فقط.

"النتائج غير معروفة والعواقب ليست مضمونة"، يقولها "موكا"، موضحًا أن ليس هناك قاعدة أو مؤشر في سباق السيارات عن الشخص الذي سيحقق مراكز متقدمة ويفوز، أو من يخسر السبق؛ فكل ما نقوم به هو التجهيز المسبق للمشاركة في سبق ما، وفحص السيارة واختبارها.



"قاسم" درس هندسة الميكانيكا بسبب جنونه بالسيارات
أما عن أحمد قاسم، 33 عام، مهندس ميكانيكي، يقول: "أول تجربة سبق لي كانت في 2005، وتعرضت لحادث تصادم حينها، ولكنه أرجع ذلك لعدم الخبرة الكافية في مجال التسابق، يقول كانت السيارة على وضعها الطبيعي، لم أقم بتعديل الموتور أو تعديل أجزاء أخرى من السيارة، وقررت خوض التسابق دون أدنى فكرة عنه".


قاسم من شدة تعلقه بهذه الرياضة، فضل أن يدرس هندسة ميكانيكا ويتخصص فيها، حتى يقوم بتجهيز سيارته بنفسه وإصلاحها عند حدوث أي مشكلة أثناء السباق، ويكون واحدًا ضمن فرق الإنقاذ والدعم في السباقات في مصر.

سامح عبد القوي، مؤسس إحدى بطولات السباق، يقول إن البطولة التي ينظمها تحرص على تواجد الشباب والمبتدئين، تشجيعًا لهم لممارسة الرياضة بشكل سليم بعيدا عن أي مخاطر لهم أو للآخرين من القيادة الخطرة في الشارع، كما تشجع البطولة التواجد النسائي للمشاركة في السباقات واللاتي تقمن حقا بمنافسات قوية ومشاركات متميزة وسط الرجال.

أوضح كابتن سامح عبد القوي، مؤسس البطولة والمنظم العام بأنه السائقين والمتسابقين في البطولة في غاية الاحترافية، وكذلك الفنيين الذين يقومون على تعديلات السيارات للمتسابقين، ولكن لا ننكر أن هناك معدلات خطورة، ونسعى إلى السيطرة على الحوادث عن طريق التجهيز الجدي لأرض التراك بداية من رسم وتحديد مسار التراك الذي نراعي فيه المخاطر التي قد تنشأ وفقا لردود الأفعال المختلفة من السائقين أو السيارة نفسها.


الفحص والكشف على السيارة.. أهم القواعد
تم الكشف مؤخرًا عن القواعد العامة المنظمة لسباقات السرعة في مصر في عام 2017، والتي تؤكد أن سباقات السرعة خاصة في رياضة السيارات هي سباقات رياضية تحتاج للتحلي بالأخلاق الحسنة والسلوك الرياضي، مع حرمان أي متسابق أو فرد من الجمهور يتجاوز لفظيًا أو يخرج عن حدود اللياقة، كما يحق للجنة المنظمة للسباق استبعاد أي متسابق بدون إبداء الأسباب.


تتراوح قيمة الاشتراك في السباق 600- 2500 جنيه للمتسابق، وهذا السعر يختلف مع الفريق، إذ يتم دفع قيمة اشتراك لكل عضو، يمكن مشاركة اثنين على سيارة واحدة في السباقات الخاصة بالسرعة، ويجب اجتياز السيارة شروط الفحص الفني للسباق كما لا يسمح باجراء تعديلات على السيارات بعد الفحص الفني، أو خروجها من مكان انعقاد التسابق.

كشف الجهاز المركزى للتعبئة العامة والإحصاء، في تقريره الصادر عام 2018، أن إجمالي عدد حوادث السيارات على الطرق خلال عام 2017، بلغت 11.098 ألف حادث، نتج عن حوادث السيارات لعام 2017 نحو 3747 متوفى، و13.998 ألف مصاب، و1720 مركبة تالفة.