إسماعيل يطلق أعمال حفر المرحلة الثالثة للمترو: «لا تحمّلوا الخزينة أعباء جديدة»
- طالب «القومية للأنفاق» بتغطية تكلفة التشغيل والصيانة لجميع الخطوط
- عرفات: المرحلة توفر 2 مليار جنيه وبديل لـ4 آلاف ميكروباص وألف أتوبيس
- دراسة لتنفيذ الخط السادس قبل الخامس لتخفيف الضغط عن خط «المرج - حلوان»
طالب المهندس شريف إسماعيل، رئيس مجلس الوزراء، الهيئة القومية للأنفاق، بتغطية تكلفة التشغيل والصيانة لجميع خطوط مترو الأنفاق، وعدم تحميل الخزانة العامة للدولة المزيد من الأعباء، مضيفًا: «من المهم أن يعرف المواطن العادى أن حجم الاستثمارات المطلوبة للصيانة والإنشاءات الجديدة للمترو تصل إلى نحو ١٤٠ مليار جنيه حتى عام ٢٠٢٢».
جاء ذلك خلال إطلاق «إسماعيل»، والدكتور هشام عرفات، وزير النقل، أمس الأربعاء، إشارة البدء لأعمال حفر المرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو الممتدة من العتبة حتى إمبابة بطول ١٧.٧ كم، بانطلاق الحفار العملاق «نفرتارى» من محطة العتبة.
وأوضح «إسماعيل» أن الحكومة حريصة على تطوير وتحديث الخطوط الحالية، وإجراء الصيانة الدورية والمستمرة لها، حتى تتمكن من تقديم خدمة النقل للمواطنين على الوجه الأمثل، مضيفًا: «من المقرر أن تستوعب شبكة مترو الأنفاق بعد تنفيذها نحو ٩ ملايين راكب يوميًا».
حضر حفل إطلاق إشارة البدء اللواء أبو بكر الجندى، وزير التنمية المحلية، والدكتورة هالة السعيد، وزيرة التخطيط والمتابعة والإصلاح الإدارى، والدكتورة سحر نصر، وزيرة الاستثمار والتعاون الدولى، والمهندس عاطف عبدالحميد، محافظ القاهرة، واللواء كمال الدالى، محافظ الجيزة، والسفير الفرنسى لدى مصر ستيفان روماتيه، ومجموعة من كبار قيادات وزارة النقل والهيئات والشركات التابعة لها، وممثلو الوكالة الفرنسية والبنك الدولى وبنك الاستثمار الأوروبى، ومسئولو الشركة الفرنسية المنفذة للمشروع.
من جهته، قال وزير النقل، إنه عند الانتهاء من الخط الثالث لمترو الأنفاق بمراحله الأربع، فسيبلغ طوله ٤٨ كم ويضم ٣٩ محطة، ليكون أطول خط مترو فى منطقة الشرق الأوسط، كما أنه سيخدم ٣ ملايين راكب يوميًا، ويوفر آلاف الرحلات اليومية، موضحًا أنه «سيتم توقيع عقد الخط الرابع فى يوليو المقبل».
وأشار «عرفات» إلى أن القيمة الاستثمارية لمترو الأنفاق تبلغ ١.٩ مليار جنيه للخط الأول، و٩.٧ مليار جنيه للخط الثانى، و٩٦ مليار جنيه للخط الثالث، و٥٣ مليار جنيه للخط الرابع.
وأضاف: المرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو ستوفر للدولة من ٢ إلى ٢٫٢ مليار جنيه، وستكون بمثابة البديل لنحو ٤ آلاف ميكروباص تنقل ٤٠ ألف رحلة يوميًا وألف أتوبيس تنقل ٥ آلاف رحلة يوميًا، و٥٠ ألف سيارة ملاكى تقوم بـ١١٠ آلاف رحلة يوميًا.
وأوضح «عرفات» أن هناك ٤ محطات تبادلية سيتم العمل بها الفترة القادمة، منها محطة عدلى منصور، ومحطة تبادلية فى ٦ أكتوبر، والمحطة التبادلية المقرر إقامتها فى المنيب، مؤكدًا أن المرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو ستنقل بعد تنفيذها ١٫٥ مليون راكب يوميًا، مما سيسهم فى تخفيف الزحام المرورى فى شوارع القاهرة الكبرى.
وتطرق الوزير إلى الحديث عن زيادة أسعار التذاكر، مؤكدًا أن الزيادات تستهدف تغطية تكلفة التشغيل فقط، لا التكلفة الاستثمارية، مشيرًا إلى أن الخط الأول يحتاج ٣٠ مليار جنيه لتطويره وإعادة تأهيله، مشيرًا إلى أن هناك دراسة حاليًا لمنح الأولوية لتنفيذ الخط السادس لمترو الأنفاق (الخصوص - المعادى الجديدة) قبل تنفيذ الخامس لتخفيف العبء عن الخط الأول.
من جهته قال اللواء طارق جمال الدين، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، إن المرحلة الثالثة من الخط الثالث من مترو الأنفاق من العتبة حتى بولاق الدكرور، يبلغ طولها ١٧٫٧ كم، بتكلفة نحو مليار و٥٣٠ مليون يورو، و١٠.٥ مليار جنيه.
وأوضح «جمال الدين» أن المرحلة الأولى للخط الثالث لمترو الأنفاق بدأ تنفيذها عام ٢٠٠٨ وتم الانتهاء منها عام ٢٠١٢، لافتًا إلى أن الهيئة عملت بالتوازى على تنفيذ المرحلة الثانية مع المرحلة الأولى، وبدأ تنفيذها عام ٢٠١٠ بدلًا من ٢٠١٢، وتم الانتهاء منها فى ٤ سنوات بدلًا من ٦ سنوات.
وأضاف: «المرحلة الرابعة من الخط الثالث ستنطلق فى شهر ديسمبر من العام الجارى»، موضحًا أن الأعمال الإنشائية للمحطة الأولى بالمرحلة الرابعة (محطة هارون) بمصر الجديدة تم الانتهاء منها بنسبة ٩٣٪.
وتابع جمال الدين: «المرحلة الرابعة من محطة هارون وحتى النزهة، وصلت نسبة التشطيب فيها من الجزء الأول من المرحلة الرابعة من الأعمال الإنشائية إلى ٩٣٪، بتكلفة ٨.٥ مليار جنيه».
وأشار إلى أن المرحلة الثالثة من الخط الثالث تشمل ٣ أجزاء، «الجزء الأول من هذه المرحلة يبدأ من العتبة ويمتد بطول ٤ كم، ويشمل ٤ محطات نفقية هى ناصر وماسبيرو والزمالك والكيت كات، ومخطط الانتهاء من هذا الجزء خلال ٥٥ شهرًا فى نوفمبر ٢٠٢١، والجزء الثانى يمتد بطول ٦.٦ كم بعدد ٦ محطات من شارع السودان مرورًا بإمبابة حتى محطة روض الفرج، ومخطط تنفيذه خلال ٦٥ شهرًا، والجزء الثالث يمتد بطول ٧.١ كم وعدد ٥ محطات من التوفيقية مرورًا بشارعى وادى النيل وجامعة الدول، حتى يصل إلى محطة جامعة القاهرة».
إلى هذا قال إيرين كوبى، مدير منطقة إفريقيا لاتحاد الشركات المصرية الفرنسية، إنه بعد عام من الاستعداد أصبحت ماكينة الحفر العميق «نفرتارى» على استعداد للانطلاق فى رحلة طولها ٦.٦ كيلومتر وتشمل ٧ محطات للمترو. وأوضح «كوبى» أن الماكينة صنعت فى فرنسا عام ٢٠٠٧، وهى اليوم فى العتبة لاستكمال عملها بعد عملها فى فرنسا على عمق ٣٥ كيلومترًا، مشيرًا إلى أنها مصنعة لتطبيق تكنولوجيات جديدة للتعامل مع التربة لتقليل التأثير البيئى على عمليات الحفر.
وأضاف: «الماكينة ستعمل على عمق نحو ٩٥ مترًا تحت سطح الأرض فى عدد من المحطات، وفى محطة إمبابة سنعمل فوق سطح الأرض، نظرًا لصعوبة العمل تحت مستوى الأرض فى هذه المرحلة».
